最近，德国汽车业一反之前的悲观情绪，忽然对未来抱有了希望。德国ifo经济研究4月3日发布的数据显示，德国汽车业的商业景气指数由2月的-9.9点升至-5.8点。据ifo专家的解读，德国汽车业看来已经从2023年下半年的低谷中成功逃离出来，开始对未来有了信心。而对未来6个月前景预期中，则从-29.5点升至-18.7%。德国汽车业尤其对出口和中美市场发展趋势有了更多期待。在该研究机构对德国汽车企业的调查中，受访企业的供应链问题已经明显减少。这些数据体现了德国汽车业自2023年5月以来最大的乐观。
目前的信心和过去一年的颓势似乎形成了鲜明对比。从在去年上海车展上，中德媒体描述中，德国汽车制造商在中国汽车面前汗颜，到越来越多的中国汽车涌入欧洲驱趋势下，欧洲汽车业俨然风声鹤唳，让人容易产生某种幻觉，在中国汽车崛起之下，欧洲汽车和德国汽车好像马上就要谢幕了。
然而，过去的一年，德国汽车表现得并没有想象当中的那么糟糕，恰恰相反，和其他行业的惨淡相比，德国汽车业一枝独秀。咨询机构EY去年年底发布的报告显示，2023年1月到9月，在德国众行业当中，汽车行业是唯一一个实现了营收两位数增长的行业，德国汽车制造商和零部件供应商实现了11%的营收增长。而在德国前100家上市企业排行榜中，无论营收还是利润，德国三大汽车制造商均居于榜首。
至今年3月下旬，德国汽车制造商全部交出了2023年成绩单。据宝马集团2023年财年年报，整个宝马集团2023年全年营收为1554.98亿欧元，同比增长9%，息税前利润为184.82亿欧元，同比增长32%；汽车部门总营收1322.77亿欧元，同比增长7%，息税前利润达129.81亿欧元，同比增长22.1%，而汽车交付量达255.42万辆，同比增长6.4%，其中宝马品牌交付量为225.28万辆，同比增长7.2%。而在纯电动车上，宝马集团2023年的交付量为37.57万辆，同比增长74.1%，其中，宝马品牌交付量为33.02万辆，同比增长92%，由此，纯电动车交付量占总销量的约15%，达到了原定目标的97%。如果再加上插电式混合动力汽车，宝马集团2023年新能源车总交付量为56.59万辆，同比增长30.4%，首次超过了50万辆，占总销量的约22%。
在纯电动车的销量上，宝马以近37.6万辆高于奥迪的17.8万辆和梅赛德斯的22.2万辆，而在交付量占总销量比例上，宝马也以15%要高于奥迪的9%和梅赛德斯的11%。宝马也设定了纯电动车占总汽车交付量比例在2024年达20%，2025年25%，2030年前50%以上的目标。
大众集团2023年年报则显示，2023年，大众集团营业收入达3223亿欧元，同比增长15.5%，营业利润为226亿欧元，同比增长2.1%，税后净利润达179亿欧元，同比增长13.1%。其中，“核心”品牌集群（大众汽车乘用车品牌和斯柯达等）销售收入约1378亿欧元，同比增长21%。在汽车交付量上，集团全年交付汽车约924万辆，同比增长11.8%。而在电动化上，集团全年共交付77.11万辆纯电动汽车，同比增长约35%，纯电动汽车在总交付量中的占比创下8.3%的历史新高，该比例在去年第四季度甚至达到10%。大众集团在营收和利润上的强劲表现得益于在熬过芯片短缺期之后，大众终于得以完成和交付积压的订单。
不过，大众集团看到了自己在营业利润率上和竞争对手之间的差距，尤其是靠走量的大众汽车品牌。大众集团由2022年的7.9%减少至2023年的7%，其中，汽车部门由7.1%降至7%。2023年，大众汽车乘用车品牌交付量为487.6万辆，同比增加6.7%，销售收入为863.8亿欧元，同比增加17.1%，营业销售回报率为4.1%，不过高于2022年的3.6%。
在中美竞争对手面前，大众集团比主要集中在高端车领域的宝马集团和梅赛德斯感受到更多的寒意。大众集团在中国市场不得不面临着退出市场领先地位的处境，也不得不面对中国市场回流至德国的利润持续减少的局面。2023年，大众集团和在中国的合资企业在中国市场共交付323.6万辆（包括进口），同比增长1.6%，市场份额占比14.5%，低于2022年的15.1%。
在电动化转型上，大众集团也表现并不突出，2023年，大众集团的电动汽车交付量占总交付量的比重不到10%，低于宝马集团的15%。
德国汽车工业协会（VDA）公布的德国汽车2023年数据也体现了这种喜忧参半。一方面，2023年，德国汽车制造商在本土比前一年生产和出口了更多的乘用车，另一方面，汽车产能仍然比疫情前的2019年低12%，出口量也比2019年时低11%。尤其令德国汽车人担忧的是，去年12月，德国新放行的纯电动车和插电混动车发生了锐减。
目前，德国政府已经取消了对购置电动汽车的补贴，而大众汽车集团曾经是这项补贴政策最大的受益者。据德国经济部，自2016年以来，德国政府共批准了对约210万辆纯电动和插电混动车、价值约100亿欧元的补贴。在德国经济与出口管制联邦署（BAFA）公布的2016年到2023年12月期间电动汽车车型补贴申请数排行中，大众的e-up!以59500份申请排首位，特斯拉的Model 3 2021居其次，smart EQ fortwo (Modell 2017 / BR453)排第三。
政府购车补贴政策的结束，欧盟到底是否在2035年彻底退出燃油车，都给大众集团的电动化转型带来了不确定性。
宝马集团也在年报中表现了对经济形势下造成的不确定性的担忧，并将这种经济形势带来的风险评定为高风险。年报还指出，中美之间的冲突已经从提高关税操作延伸到对特定技术的进出口限制上，这可能恶化宝马集团的进出口状况。而欧盟在对中国电动汽车启动了反补贴调查的同时，也在考虑对中国进口征收惩罚性关税，这会增加中欧贸易摩擦的风险，由此增加宝马在销量和供应链上的风险。另外，在宝马看来，中国经济的疲软也会直接影响到宝马在中国的销量。
在德国汽车制造商对2024年的展望中，希望与担忧并存。
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