欧美仍在去库存的阶段，国内厂商正在求变，寻找新商机。
E-bike（电动自行车）销售近年来在欧美市场出现了下滑。近日，第一财经记者从广交会参展商和采购商处获悉，欧美仍在去库存的阶段，国内厂商正在谋求新兴市场的增长潜力，同时持续修炼内动，以寻找新的商机。
E-bike全称Electric bicycle，中文即电动自行车。它在传统两轮自行车的基础上，添加了电机、电控、蓄电池和显示仪表系统等设备，让用户在骑行或者爬坡的过程中相较于传统自行车更为省力。
（图片来源：新华社）
“E-bike实现了人力和电力的混合输出。”一位参展商介绍说，如果人力骑不动了，就加点“电力”。E-bike兼具运动和娱乐功能，“让骑行更省力”，这也是E-bike与国内“小电驴”的根本区别——不能脱离人力而纯靠电力驱动。
很难想象，在全球经济增长乏力的背景下，单价上万元的E-bike曾在2022年一度供不应求，逆势快速增长，甚至被行业调研机构预测，将跑出一条千亿美元量级的新赛道。中国拥有全球一半以上自行车生产能力，但长期在中低端市场打转，踏进这波E-bike热潮之后，也遭遇后势增长乏力。
去库存
专注于E-bike出口的欧凯智行股份有限公司副总经理黄衍在接受第一财经记者采访时表示，欧洲客户主要用我们的电动自行车作为城市通勤工具，而在美国市场，当地客户有更多的户外骑行的乐趣和需求，包括骑山地等应用场景。
特别是在疫情期间，欧美国家也流行起了过万的骑行工具E-bike。受到减轻长途出行负担、山地运动、日常通勤等需求驱动，欧洲电助力自行车发展迅速。在这股风潮之下，国内诞生了大量Ebike公司。中国成熟的生产系统和供应链体系，为 E-bike 海外市场增长提供了强有力支撑。
据市场研究机构Allied Market Research数据，2022年中国E-bike整车出口高达996.13万辆，同比增长121%。根据欧洲自行车产业协会数据，2022 年欧洲电助力自行车市场规模达550万辆，同比增长8.76%，2011-2022 年复合增长率达 20.36%，呈现快速增长趋势。
Ebike赛道的火热也令其一度成为资本市场的香饽饽。包括头部Ebike出海品牌Velotric累计融资超过1亿元，Aventon、SURPANDA、Tenways等品牌此前也获得融资，腾讯、高瓴资本、阿里都出现在一些品牌的股东名单中。
不过，很快，欧美市场发生了剧烈的变化，需求持续收缩。在黄衍的印象中，E-Bike只是在2021年和2022年火热，到了2023年欧美市场就已出现疲软。
“本身E-Bike这一品类，它是一个高单价的产品，还有欧美传统的一些自行车制造厂商，都会往这个方向转型，所以当地竞争还是很激烈的。”黄衍说，然后在To c市场去库存方面，前几年E-Bike市场比较热的时候，中国有很多跨境电商企业，他们做了很多没有自主品牌的一些车辆和产品，快速进入欧美市场，使得当地经销商库存高企。
“近年来，欧美市场人群的消费力相对来说比前几年有所减弱。”黄衍表示，在疫情期间，美国是通过机构发放消费券的形式促进国内消费，随着俄乌冲突过后，欧洲的能源价格持续增高，以及当地政府的政策收缩，其实整体欧美市场消费力对在当地拓展市场机会的企业来说是一个很大的挑战。
“当前欧美市场仍在去库存的阶段，这一地区的客商在采购方面还是比较犹豫，签单并没有以前那么爽快了。”4月15日，广交会参展企业、E-bike厂家深圳市开心电子有限公司总经理何武告诉第一财经记者。
4月17日，有着14年广交会采购经验的西班牙大型零售商曼努埃尔，正在展馆中寻找合适的中国商品，以拓展欧洲市场。“最重要的是可以在几天之内，找到同一产品的所有供应商，以及了解到很多新产品，并与中国厂商建立链接。”曼努埃尔说。
据参展商介绍，曼努埃尔的公司已是欧洲短途出行工具的头部经销商。在接受第一财经记者采访时，谈及如何推进E-Bike的去库存战略，曼努埃尔表示，该公司已经有27年的历史，对短途出行车辆销售以及市场行业方面非常专业。
“产品销售不是没有库存，而是不能有过多的库存，公司在处理库存方面非常有经验。”曼努埃尔表示，在给供应商下单环节，他们并不像其他公司那样，一次性下很多订单，“而是每两个月下一次单，然后订单的数量都是大概就几个集装箱，因此不会乱下单。”
（广交会现场客商云集 第一财经记者摄）
寻增长
在欧美市场疲软的情况下，国内E-Bike等电商两轮车厂商一方面深耕本地化市场，另一方面持续拓展新兴市场。
“高额的库存对我们的影响其实不大。”黄衍说，因为大量的库存它是一种“白牌化”，所以国内企业出海方面，还是要坚持走品牌化的路线以及进行本地化的深耕。
黄衍说，欧凯一直坚持做自有品牌，包括公司的产品入驻，都是到美国百思买以及线上亚马逊等主流零售渠道，主要走品牌化的路线，通过美国消费者认可的销售渠道，与此同时公司美国自建物流和仓储体系，也是为了能在当地去做更好的拓展，“只有这种综合能力才能满足在海外市场的持续深耕，而不是一次性将货压到海外客户仓库，这种经营是不可持续的。”
电动两轮车头部厂商九号公司（689009）最近也表示，公司在拓展海外业务方面进行了拓展，主要是进行本地化运营，在欧洲等地设立了本地子公司，拥有本地员工，深入了解当地市场和消费者需求，与供应商和零售企业建立紧密合作，“这种模式超越了简单的出口贸易模式，为公司提供了更深入的市场洞察和更强的竞争力。”
近年来，欧凯公司持续深耕美国周边的墨西哥以及中亚的土耳其等国家市场，“像海外地区经济本身在高速增长，然后又与中国保持较好联络关系的国家，都是公司拓展业务增长点的重要区域。”黄衍表示。
2023年，欧凯公司出口额达7亿元，其中40%营收在欧美，另外40%在日韩，余下20%营收在一些新兴国家，如土耳其、中亚等国家和地区。
黄衍告诉第一财经记者，公司今年一季度的主要增长点是来自于日韩以及“一带一路”国家和地区等新兴市场区域。
“相比于欧美先发市场，今年整个日韩的业务形态发展更快。”黄衍说，近年来共享经济的趋势从中国传导至欧美，再到日韩地区，再加上日本老龄化严重，小轮径且不带电的自行车在当地人的短途出行中有较好的应用基础，刚好公司的业务形态符合日韩国家的客户需求，因此今年专注于这一大市场，实现了较为快速的增长。
“其实我们来广交会也是为了获得更好的市场拓展机会。”一位参展商企业人士现场说，因为广交会平台有更多的来自非传统渠道且日常可以接触到的客户，同时还有更多的中东、中亚等“一带一路”国家和地区的客户，未来都将是公司新的业务增长区域，“这是我们区域选择的策略，满足全球更多国家过去未曾接触过的新兴市场，以保持收入规模的持续稳定增长。”
谋转型
第一财经记者采访获悉，当前，中国E-bike以及两轮电动车行业仍处于高速发展阶段。全球低碳出行理念的推广以及欧美地区骑行文化的盛行，都呼唤更优质、更智能的新一代E-bike以及两轮电动车为用户带来更好的骑行体验。此外，在行业同质化严重和产品价格过于高昂的背景下，两轮电动车行业正面临着智能化升级的迫切需求。
在今年1月举行的美国国际消费电子展（CES）上，九号公司发布了全新出行品类E-bike产品Segway Xafari和Segway Xyber，分别对应城郊休闲与追求运动性能的出行场景。
九号公司商用出行/EBIKE事业部负责人对外介绍，针对海外市场，九号公司坚定做自主渠道分销。最近，九号公司创始人兼董事长高禄峰称，E-bike存量市场空间很大，“我们依然提出10%的市场份额目标，这一小目标要及时拿到。”
据了解，欧凯最开始便是以外贸业务发展起来的，早期主要是针对B端客户销售“共享车”，近几年以电动滑板车切入海外共享端市场，而后逐步拓展E-bike产品，解决消费者短途出行的需求。
“之前我们的智能滑板车NEON系列受到欢迎，这次带来的OKAI ES40又是系列顶配版，本身就自带流量。”欧凯公司相关人士介绍，该系列产品去年在海外销售额已经达到1亿元人民币。