亿航们的仓库还得靠父母看,高管解决不了

百略网 2017-12-28 8:08:00 阅读 • 来源: 自媒体圈 0

刚毕业在华强北工作的时候,一位做采购的前辈告诉小爆:“想快速提升去做销售,想过得舒坦点就学着做采购。” 舒坦...

亿航们的仓库还得靠父母看,高管解决不了-自媒体圈

刚毕业在华强北工作的时候,一位做采购的前辈告诉小爆:“想快速提升去做销售,想过得舒坦点就学着做采购。”

舒坦是每个职场青年的理想生活,但靠钻规则漏洞拿回扣获得的“舒坦”,能否一直持续下去,能否过得心安理得?

亿航们的仓库还得靠父母看,高管解决不了-自媒体圈

亿航184载人飞机

前脚有空空狐创始人CEO在生病期间被踢出局,事件风声刚过,徐小平真格基金投资的亿航又被曝大规模裁员。2015年8月,亿航宣布其B轮融资获由金浦投资领投,GGV纪源资本、真格基金、乐博资本、东方富海跟投的4200万美元。今年1月的美国CES展上,亿航面向全球发布了全电动自动驾驶载人飞行器——“亿航184”。亿航推出的Ghost智能无人机、亿航184等无人机被认为具有很强的差异化竞争优势,极有可能在大疆一家独大的情况下突出重围,成为下一个无人机一线品牌。

刚刚成为无人机市场的红人就爆出这样的危机,不得不让人叹惋。

根据目前爆出的信息显示,亿航所出现的状况与此前空空狐CEO因病被踢出局的事件相似。不过此次亿航的投资方空降的高管数量更多。2015年8月,亿航引进了原世纪互联总裁兼CFO萧尚文、财务副总裁刘剑、原联想集团副总裁祁卫、原微软中国销售总监王绎钧、原微软大中华区副总裁严治庆等人以及总裁助理涂敏等人多位高管加入。

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网上爆出的亿航离职结算

随后这些高管又引进了大量亲信进入,“帮助”还未实现量产的亿航无人机控制成本、加速量产、抢占市场,逐步控制了公司的品管部门与采购部门。据亿航离职员工透漏,高管空降后,来自原富士康的蔡文贵着手生产流程的优化,但局限于成本限制、高管间对采购权的控制,一直难以成行。

靠着这样复杂的“内斗”管理情况,还有这种想在一年的时间内走完大疆十年所打下的积累的想法,目前来看,是造成此次亿航遭遇大规模裁员危机的核心原因。

对于初创实业公司来说,采购可以说是公司中极为重要的一环。

采购负责整个面向产业链企业进行技术合作谈判,拉取最具优势的核心元器件,为产品带来更大的竞争力。采购对公司的产品质量、良品率具有极大的影响,对于初创公司来说,采购的水平就是这家公司产品的水平。

由于公司没有完善成熟的产品链,也没有有说服力的销售渠道,只能靠采购来向外刷脸索要优先合作。这使得采购在实业公司占有极大的地位,压力大、责任大,手上管理的相关账目又非常好做,吃回扣情况频频发生。所以采购一般由公司合伙人担任,并具有更多的朋友、亲戚关系混杂其中,以保证稳定发展。

许多新创实业公司不放心自己的采购、库管,会找自己的亲戚亲信实时盯班,小爆曾见过并听说过许多深圳新创实业公司,其创始人为了保证公司正常运作发展,专门让自己父母到工厂看大门,来盯班以保证业务运作不出现问题。

这些在实业公司中极为常见,有时候去一些实业产业链里做商务谈判,你会发现在这个领域里的人,互相之间全是亲戚关系,父子店、兄弟帮、家族产业比比皆是。

这也是实业领域容易产生家族企业的核心原因。

此次亿航的采购却引入了投资方空降高管,出现现在的局面也不足为奇。

目前无人机行业能够量产的企业只有大疆与零度,两者都在无人机行业有着数十年的积累,后者零度一直以军工、政府特种部门采购为主,两者在长期内没有成本压缩的压力,产品价格都是动辄上万、上几十万,而现在亿航们却像把成本压缩到5000人民币以内。

整个产业链还未成熟,想要保证产品质量必须采用顶级元器件。新创公司在这个阶段还做不到精益产品。这是硬件客观的时间成本。

亿航在一年多的时间里,一直未能解决量产品控问题。在高管们各种内斗过程中,为了自保亿航的创始员工不再具有创业激情,开始学着推诿责任——原本只是客观技术条件不达标的问题,员工能也必须慎重又慎重。

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亿航没参加一次这种展会要花去上百万资金

这样的团队已经失去了灵活度,不能快速解决问题了。

运动相机市场王者GoPro去年开始进军无人机市场,推出了能放入背包小巧的Karma,一度惊艳市场。但至今为止GoPro都未能解决Karma的量产品控问题,此前小范围发货后,又不得不召回。比Karma晚推出市场半年的同类产品——大疆Mavic Pro,御,因为优秀的品控能力,稳定的飞控系统迅速占领了GoPro设想的市场。

这些跟亿航所遇到的情况几乎如出一辙。

当初小米刚刚推出第一代手机的时候,联想刘军曾评价:“小米手机的经营模式有局限。”当时刘军是根据智能手机的规模生产所带来的品控管理问题所评断的。随着小米的迅速的崛起,刘军发现由台湾发起的代工模式已经在大陆发扬光大,代工厂已经建立起一套严密的品控体系,完全能够适应大批量化生产。

但在无人机市场,还未出现像富士康这样提供完善代工服务的厂商。电机系统、电源系统、集成线路板、无线射频系统等等等需要企业自己去采购优化,需要有一个强悍可信的采购团队,与供应链企业进行谈判,拿来最好的货源进行合作研发。

而小米的火爆也带动了英业达的飞速发展,苹果的崛起更是奠定了富士康制造业之王的地位。

苹果手机当年能够解决量产品控问题,也是靠着富士康这么一家靠谱的手机代工厂,以及保守不激进的产品量产规划,不过同时也带来了“饥饿营销”这样的“创造发明”。而富士康早在2003年就整合芬兰艺模及摩托罗拉奇瓦瓦厂团队,2004年又吸收了奇美通讯团队,提前积累了大量的技术,布局了手机代工业务。

另外,苹果在推出iPhone之前还研发了多年的iPod产品,提供了大量的技术铺垫。

等到2007年苹果推出颠覆性的iPhone智能手机时,手机制造代工已经成熟,当年6月开卖时并没有提供多少现货,到12月份才得到规模化量产。

与手机相比,现在的无人机行业在产业链上显然还远远不够成熟。这也是现下整个智能硬件行业面临买的困局。

硬件产业链有他固有的时间周期、技术积累成本,商业市场的资本规则博弈也一如既往残酷,在互联网追求“快公司”的冲击下,那些以“互联网硬件”“互联网+”生存的硬件创业团队还是要认清资本与商业的本质,尊重硬件量产、公司发展应有的市场规律。

“快”可能意味着大,但“快”不一定就是好。

好的是,此次亿航已经将品管部门整个裁掉,原来空降的高管也早早去国际市场“调查”,然后没有再回亿航。亿航创始团队又重新拿到了公司控制权。

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亿航184测试

根据研究机构EVTank近期发布的《2015年度民用无人机市场研究报告》数据显示,2014年全球民用无人机销量为37.8万架,占比高达96%,增长势头迅猛,其中专业级无人机销量占33%,消费级无人机销量占67%。预计2015年全球民用无人机将同比保持50%的增长态势。到2020年,全球无人机年销量有望达到433万架,市场规模将达到259亿美元。

Google、亚马逊、Facebook正在努力研发太阳能无人机、送货无人机等用于更多细分业务领域的无人机产品,这个市场还处于技术积累期,还未到不得不被资本市场催熟的阶段。创业公司过于追求高估值,依靠资本资源加持

未来的无人机市场还很大,值得各家公司潜心慢慢发展。

12月25日,亿航向媒体发出了一份《有成长烦恼的亿航,会继续我们的梦想》的公关稿,公布了亿航184最新的研发进展,包括性能的提升,并成立了专门的飞行指挥调度中心。

抛出了纷乱的内斗,回归实际的产品研发量产,不再考虑不切实际的市场野心,现在或许是亿航最好的状态。整个行业什么时候能找到最好的状态?目前还不得而知。

文/水上焱

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