苦等6年,我们终于等到雷克萨斯更新IS这款车型。之所以用上了“苦”这个字,是因为在这几年间,同级的德系对手,显然在不断地与它拉开差距。

然而,这台IS的出现是出乎意料的,因为它只是一台改款车型,并非很多人猜测中的那台“车身变大,采用全新平台的车子”。所以,雷克萨斯到底对IS进行了哪些改良,让它有底气用新瓶装旧酒的方式,对付德系对手?

 

操控性能大升级?

 

因为是改款车型,新车也很理所当然地沿用之前的New N平台。但参考官方资料,新款IS的底盘还是进行了一些改动。跟很多丰田旗下车型一样,新车也被扔到了Toyota Technical Center Shimoyama进行测试。在总工程师小林裕树的带领之下,团队在参照纽北打造的测试赛道中劈了又劈,最终对IS的底盘/车身/操控性能做出了以下改动:

  • 提升整车的响应性(尤其是方向盘以及踏板的初段响应性),方向盘的回正动作也更为顺滑。

  • 为了提升车身刚性,同时减少噪音以及振动,对散热器支架进行补强,另外增加了侧梁的焊点,优化了C柱与车顶部的加固结构。

  • 引入更轻更坚固的19寸轮圈,大幅度提升弯道性能。为此雷克萨斯也对悬架的设计进行了一些小调整。另外,他们声称轮圈螺栓引入了LFA的技术经验——没啥,就是轻一点,大概可以减少不到2kg的簧下总重量。另外,过往IS最低配的17寸轮圈也升级为18寸。

  • 跟雷克萨斯部分新车一样,换上了KYB制Swing Valve机械式可变阻尼避震器,提高舒适性。

关于减震器,或许值得我们去详细了解一下:参考这一代 ES 减震的设计,在主阀门之下增加一个副阀门的设计,副阀门里有一些微小的金属片,当路面有轻微的上下振动时,这些微小的金属片能迅速改变减震油流动方向,从而快速消除对车身的振动。

补充一些关于TNGA的东西,细心观察就会发现,其实丰田:雷克萨斯在FR布局这块基本没有太多部署。除了旗舰车采用GA-L,FR布局的TNGA架构基本上是空白的。你可能会想到还有更低一级的Crown,但它采用的GA-N平台,其实大部分的设计依然来自GA-L。与其说是模块化,GA-N更像是一个针对日本路况的Nano版GA-L。

扯得有点远,但未来IS要是能用上更入门的FR布局TNGA架构,它的惊喜程度绝对会比现在的小修小补来得更多。

 

动力系统无惊喜?

根据目前的信息,新款IS搭载的依然是2.0T,3.5L V6自然吸气,更符合大潮流的2.5L混动系统。参考官方信息,2.0T与8AT之间的匹配度会更高;混动系统也经过了一些调教。嗯,当然是没有传闻中的宝马发动机。

 

外观内饰,只是好看而已?

肉眼可见雷克萨斯其实对新车的外在层面进行了大幅度改良。全新钣金技术的引入,允许设计师打造出了这个比过往更具有张力的外观。另外,新车还增加了一些新的颜色。另外,新车依然提供更具动感的F Sport版本。

车身尺寸方面,新款IS的长/宽/高分别为4710/1840/1435mm,轴距为2800mm,除轴距外,相对老款均有一些提升。

相较之下内饰的改动就比较少了,尽管门饰板引入了全新造型图案,整体配色根据不同车型也有所变更,但总体设计还是老一套,难免新鲜感不足。所以不妨将注意力放在中控屏幕上,这块新设计的屏幕支持Apple CarPlay等功能。

 

万人血书,请雷克萨斯/丰田为中规车型适配Carplay。

至于其它配置,当家的Lexus Safety System+自然会出现在配置列表上,其主要提升了车道检测功能。面对半径更小的弯角,以及光线条件不足的隧道,依然能提供较出色的体验。

乍看之下,虽然这只是一台新款IS,但雷克萨斯对它的改良也足够多。但在如今德系车的带来的重重压力之下,这些改进是否足够有效,又能否帮助一直处于劣势的IS扭转局面?鲸跃汽车也期待能够尽快试驾新车,找到关于这个问题的答案。